曾多次的铁老大如今囊中羞涩，这早已不是新闻。如何消弭铁路系统钱荒，昨日（8月12日），国务院办公厅公布《关于反对铁路建设实行土地综合开发的意见》，拒绝反对铁路建设与新型城镇化结合，政府引领与市场自律研发结合，盘活存量铁路用地与综合开发新的杨家站场用地结合。北京交通大学教授赵坚在拒绝接受记者专访时回应，目前可以被用来研发的铁路用地并不多，且地产市场整体萧条，研发用地难以解决铁老大的银子问题。
铁路用地研发潜力并不大铁路用地仍然被指出是铁路系统的深渊资产，如今政策春风吹来，铁路沿线的土地能否沦为铁路企业的摇钱树？随着前几年铁路建设的高歌猛进，我国铁路用地面积大幅度减少是可想而知的事情。但是，铁总手中究竟掌控多少土地，至今没具体的统计数字。
铁路用地主要是指铁道线路及场站用地，还包括路堤、路堑、道沟及护路林、其他附属设施及铁路留任地。除了场站，铁路沿线8到15米范围内也是铁路用地，但这部分用地为安全性保护区，不具备研发潜质。赵坚回应，可以被研发的铁路用地只不过并不多。
发改委综合运输研究所副所长汪鸣向《每日经济新闻》记者讲解，目前我国大多数铁路用地仍是计划经济时代的拨给用地，铁路部门拥有使用权但没产权，交通不便利，无法构成商贸区。意见拒绝，铁路运输企业依法获得的拨给用地，因出让或转变用途仍然合乎《拨给用地目录》的，可依法采行协议方式办理用地申请。经国家许可经营的土地，铁路运输企业在用于年限内可依法作价出资（大股东）、出租或在集团公司直属企业、控股公司、入股企业之间出让。随着城市发展以及高速铁路系统的建设，一城两站甚至一城多车站的现象再行不局限于大中城市。
许多杨家火车站仍盘据在城市中心方位，而新站早已在靠近城区的地方兼任起主要运输职责。汪鸣指出，城区内的场站用地，特别是在是货运场站用地，是短期内较有可能获得开发利用的部分。
通过补足地款、土地移位等方式，一方面盘活铁路用地，另一方面填补资金不足。盘活用地资源被相赠首肯2012年到2013年，我国铁路固定资产投资分别为6309.80亿元和6638亿元。
今年我国的铁路固定资产投资计划总额经过三次下调，早已多达8000亿元，而中国铁路总公司的负债堪称高达3万亿元。这三年里，我国铁路债券的发行量平稳在每年1500亿元。上个月，《铁路发展基金管理办法》实施，根据之前国务院常务会议的要求，该基金规模将不会超过每年2千亿到3千亿元。
难于计算出来，无论是债券还是基金，都无法挽回铁总债台高筑的现实。因此，盘活铁路用地资源被寄以首肯。为解决问题铁路投融资的难题，早于在去年8月，国务院在《关于改革铁路投融资体制、减缓前进铁路建设的意见》就明确提出了成立铁路发展基金、创意铁路债券、盘活铁路用地资源三个方向。
意见明确提出，地方政府要通过综合开发用地供应与铁路建设同步等措施，引领市场主体实行铁路用地及站场坐落区域土地综合开发，有力有序前进铁路建设。汪鸣指出，市场参予研发铁路用地的热情是有的，但确实参予仍有可玩性。除了产权问题，放在铁路用地研发面前的问题还有很多，铁路系统否不具备面临市场化研发的能力就是其中之一。与其他投身地产多年的大型国企有所不同，铁路系统之前没研发地产的职能，也不具备涉及的组织机构，研发一起可玩性极大。
汪鸣回应，即使重新组建铁总地产，搞清楚各部门职责，处置好地产和铁路运输主业的关系，都不是短期内可以构建的事情。此外，地产行业的整体下滑也让研发铁路用地的前景更为飘忽不定。二、三线城市房地产市场饱和状态，一线城市研发还要与城市规划相适应，想大规模研发可玩性较小。
因此，要想要盘活铁路用地，让铁老大合体地产商，汪鸣指出，这一设想变为现实还较为很远。
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